根據(jù)工信部發(fā)佈的資料，今年1－10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過85萬輛，如果按照這樣的增長速度，那麼年底國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破100萬輛是毫無問題。但這些靚麗的數(shù)字背後，除了國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)扶持外，更離不開科學(xué)家默默地付出。目前，研究員已經(jīng)研究出了採用新型氧化鎢材料作為電極，使鋰電池具有更高的比容量和更快的充放電速率。
據(jù)瞭解，中科院蘇州納米所趙志剛課題組和蘇州大學(xué)耿鳳霞課題組合作開發(fā)出一種具備超快電化學(xué)回應(yīng)性能的新型氧化鎢量子點電極材料。該成果發(fā)表在近期出版的國際期刊《先進材料》上。
新型氧化鎢量子效應(yīng)是指當(dāng)氧化鎢粒子尺寸下降到某一數(shù)值時，費米能級附近的電子能級由準(zhǔn)連續(xù)變?yōu)殡x散能級或者能隙變寬的現(xiàn)象。當(dāng)能級的變化程度大於熱能、光能、電磁能的變化時，導(dǎo)致了氧化鎢微粒磁、光、聲、熱、電及超導(dǎo)特性與常規(guī)材料有顯著的不同。
與傳統(tǒng)材料相比，新型氧化鎢具有量子點（零維納米材料）的小尺寸、大比表面積和高表面原子比例的特點，使得電極材料與有機電解液充分接觸以及縮短鋰離子擴散的距離，被稱為理想的電極材料。
目前，隨著國家財政補貼的不斷退潮和汽車行業(yè)的多次的洗牌，鋰電企業(yè)既迎來了關(guān)鍵時期，也面臨艱巨的挑戰(zhàn)。新型電極材料的出現(xiàn)，能使鋰電池被應(yīng)用在更多的領(lǐng)域。
