目前，我國(guó)新能源補(bǔ)貼政策還未明確公佈，但國(guó)軒高科卻頻頻擴(kuò)大鋰電佈局，為2019年電池產(chǎn)業(yè)奠定根基。
2月13日，國(guó)軒高科子公司合肥國(guó)軒與BOSCH在合肥簽訂了《採(cǎi)購(gòu)協(xié)議》。合肥國(guó)軒將為BOSCH提供鋰電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。2月15日，國(guó)軒高科與眾泰汽車表示，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)。2月18日，相關(guān)人員表示，國(guó)軒高科將於2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。
據(jù)悉，國(guó)軒高科是一家老牌動(dòng)力電池供應(yīng)商，于2006年成立。起初，公司專注於磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，後來，開始佈局三元鋰電池技術(shù)路線的開發(fā)。經(jīng)檢測(cè)，其製備的三元811軟電池能量密度達(dá)302Wh/kg，迴圈次數(shù)超過1500周。
工信部發(fā)佈，2019年首批新能源汽車推薦目錄中共有106款車型上榜，其中國(guó)軒高科配套車型12款，占比11.32%，排名第二。其磷酸鐵鋰電池為安凱客車配套的兩款車型續(xù)航里程分別達(dá)695km、715km；而為江淮配套的兩款專用車?yán)m(xù)航里程都超越400km。
隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)畫2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。不過，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升空間非常的小。對(duì)此，有科學(xué)家提出可以使用過渡金屬氧化鎢作為電極材料，例如納米氧化鎢，納米二氧化鈦，二硫化鉬等，它們具有較高的理論能量密度。
