日前，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題通過驗收。此項技術(shù)有望推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的應(yīng)用，使中國新能源汽車能夠航行更長時間且安全性更高。
該研究團隊開發(fā)了高性能固態(tài)電解質(zhì)材料，基于原位固態(tài)化混合固液電解質(zhì)電芯及全固態(tài)鋰電池單體，打破了從材料研發(fā)到電池集成的傳統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。
一直以來，在產(chǎn)業(yè)化過程實現(xiàn)固態(tài)鋰電池是比較困難。不過，從這一技術(shù)走進(jìn)“產(chǎn)業(yè)門”后，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司對此項目投資5億元人民幣，籌建固態(tài)動力鋰電池生產(chǎn)線，并對新能源汽車進(jìn)行推廣及市場投放。
據(jù)了解，常規(guī)電動汽車電池分別為鉛酸電池與鋰電池。鋰電池是這幾年才投放市場，與鉛酸電池相比，具有以下幾個優(yōu)點：
1.較強的航行能力：在等同的電壓與電容量下，鋰電池比普通鉛酸電池普通電池。
2.較高比能量：雖然鋰電池體積僅為鉛酸電池的30%，但是體積較小鋰電池儲存能量比鉛酸電池多。
3.使用壽命長：鋰電池以1C倍率進(jìn)行充、放電，就能使用大于500次，而鉛酸電池以0.15C倍率充電，0.5C倍率放電，使用壽命電小于360次，電容量小于等于62%。
4.較寬工作溫度范圍：鋰電池充電工作溫度在0℃至60℃，放電工作溫度在-20℃至60℃。而普通鉛酸電池一般在10度到40度范圍內(nèi)工作。
“全固態(tài)電池”課題的施行，為動力電池打下堅實的科學(xué)和技術(shù)基礎(chǔ)，影響我國全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。
